谢南牵起了宋雨婷的手，边走边说道：“在机关呢，一个是太压抑，不适合你这个年纪的小孩，二呢勾心斗角的，咱就不和他们掺合了；这三呢，在机关上升的空间太窄了，论资排辈的，虽说有老爷子的关系，但是你不熬它个五七六年的，很难解决副处级的。”

“嗯嗯，那要是在基层站段呢？”宋雨婷歪着头问道。

“在基层站段就大不一样了！虽然路局各个口的婆婆多，管事的多，但是干好自己的事情就完了。站段科室的人少，百十来人，好相处。一个是自己的时间宽裕，自己的活干完了，基本上没人看着你；二是站段没有那么大的压力，日子过要太舒服；三是在基层站段当个中层干部，干几年提个副处级，在班子里晃悠着呗，衣来伸手饭来张口的日子，简直不要太潇洒哦！”谢南笑着说道，“这只是我个人的想法啊，不代表多数人的意见。”

“嘻嘻，那你的意见就是上基层站段呗？”宋雨婷笑着说道。

“对，咱们过日子就图个舒心，别把自己弄得太紧张了！”

“南哥，那我听你的，我去和领导谈谈，早点到站段吧，我这在团委也干了两年多了！哎，对了，要是到基层站段，到哪好呢？”宋雨婷又问道。

谢南的意识，始终停留在运输一线的基层站段，他认为只有留在运输一线的基层站段，才算得上是真正的铁路工人。像是在辅业集团、多经公司一类的运输业辅助单位，没有真正参与到铁路运输服务中来，只能算半个铁路人。

“到车务段吧，车务系统始终是路局的长子长孙，有着特殊地位，所有运输一线里，在车机工电辆里也是排在第一位的。”谢南说道。

“嗯，好的，我知道了！嘻嘻。”宋雨婷笑着说道。

车务段，是铁路系统中直接负责行车组织和客运、货运现场管理的核心基层单位，是保障铁路运输安全高效运转的“一线指挥官”。负责管内车站的列车接发、调车作业，制定具体行车计划，确保列车按图安全运行，是铁路运输的“交通指挥室”。负责管内客运站的旅客乘降、票务服务，以及货运站的货物装卸、仓储和运输组织，是连接铁路与旅客、货主的“直接接口”。对管内车站工作人员、作业流程进行日常管理和安全监督，排查设备与作业风险，是铁路运输安全的“一线守护者”。

车务段是全路一线运输单位的收入大户，最主要、最直接的收入来源就是客票收入和货物运输收入。如果说华东局每天的运输收入是2亿，那么车务系统可以毫不夸张的拍着胸脯说道：“有1.6亿都是我赚的！”